據(jù)國家郵政局近期預(yù)測，今年“雙11”期間（11月11日16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過7.8億件。數(shù)以億計的包裹將通過快遞公司流轉(zhuǎn)千家萬戶。然而，海量快遞所帶來的環(huán)境污染問題也引發(fā)各界關(guān)注。這些快遞包裝會產(chǎn)生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個行業(yè)“洗心革面”。很多專業(yè)人士表示：“發(fā)展綠色物流是全社會共同的責任。”

發(fā)展綠色物流勢在必行

長期以來，我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。

隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。

2014年，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一。

新能源與“物流車”碰出火花

近，跨越速運采購了上千輛新能源物流車，包括各種型號的純電動面包車和純電動三輪車，組建新能源車隊，實現(xiàn)了無污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國同行的前列。

跨越速運車管負責人表示：我們大致算了一筆賬，應(yīng)用專門充電樁，一般來講，面包車充電1小時，貨車1到2小時，即可充滿電，充滿一次電，可跑150-200公里，相當于替代了10升左右汽油，汽車發(fā)動機每燃燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，同時排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳氫化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我們希望以行動支持物流環(huán)保！

據(jù)悉，跨越速運此次采購的的電動車已經(jīng)在跨越速運的華北、華東、華南各分公司和網(wǎng)點使用，并且在這些區(qū)域電動車還會增多，對推動這些區(qū)域的綠色物流起積極作用。

交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。

事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預(yù)期看好，越來越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。