南通天順物流：江蘇省南通市崇川區(qū)幸余路988號(hào)林森物流園云貴專(zhuān)線(xiàn)（嚴(yán)斌斌）13626296116

寧波周東物流：浙江省寧波市慈溪市周巷鎮(zhèn)庵公路周東物流（溫玉華）13968262696

山東圣通物流：山東省濟(jì)寧市小郝轉(zhuǎn)盤(pán)處200米，（賈亞兵）13355373799

進(jìn)財(cái)物流：江蘇省揚(yáng)州市杭集鎮(zhèn)三笑物流園B區(qū)1-3號(hào)（馮建國(guó)）15396782888

齊欣物流：河南省鄭州市新鄭市郭店鎮(zhèn)黃金大道春天物流園（張春翔）15038192489

常州盛博物流：常州市鄒區(qū)鎮(zhèn)新老312國(guó)道交叉處志宏停車(chē)場(chǎng)18－21號(hào)  (陳立彬）13641505556

山東億誠(chéng)物流：山東省臨沂市蘭山區(qū)十三路與雙嶺路交匯處150米（曲浩）15966764567

新瑞鑫物流：河北省廊坊市霸州市勝方鎮(zhèn)君良倉(cāng)儲(chǔ)物流園8號(hào)（亢曉東）15027428777

江蘇運(yùn)之博物流：江蘇省無(wú)錫市錫山區(qū)芙蓉三路231號(hào)中鐵快運(yùn)內(nèi)遠(yuǎn)中國(guó)際物流（廖海英）13771108822

山東孫濤物流：山東省聊城市鴻慶物流園1至5號(hào)（孫濤）18963511596

聊城博遠(yuǎn)物流：山東省聊城市東昌府區(qū)嘉明經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)昌潤(rùn)北路1號(hào)諾先行公路港內(nèi)B驅(qū)5號(hào)（王立軍）15966273999

河北通達(dá)物流：河北省邢臺(tái)市平鄉(xiāng)縣河古廟鎮(zhèn)廣合順物流園通達(dá)物流47號(hào)門(mén).(姚曉麗）15030957977

常州菜鳥(niǎo)物流：江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)遙觀(guān)鎮(zhèn)人民東路8號(hào)新譽(yù)能源物流城內(nèi)菜鳥(niǎo)物流云貴專(zhuān)線(xiàn)（王磊平）13906123095

上海貴云（原彬華）物流：上海市嘉定區(qū)寶安公路2770號(hào)。院內(nèi)21號(hào)庫(kù)（王子彬）13761298615

興隆物流【義烏永康武義往返貴州】：義烏下灣二區(qū)20棟13號(hào)1樓；永康五中對(duì)面200米；武義物流中心7區(qū)9號(hào)。查貨電話(huà):18885425667 （尤經(jīng)理）4008 060 589 電話(huà)/微信：18057936089 15325975667  祝您安康！

江西南昌鑫峰物流：江西省南昌市西湖區(qū)洪城大市場(chǎng)金潤(rùn)二期27棟3號(hào)（吳經(jīng)理）19979117748

上海云洲供應(yīng)鏈：上海市嘉定區(qū)瀏翔公館2058號(hào)森安物流園內(nèi)5號(hào)庫(kù)(楊藝云）13701878147

常州諾航物流：常州市鄒區(qū)鎮(zhèn)蓋天物流（協(xié)昌物流園正對(duì)面）（劉政）13775127202

常州天郎物流：常州市凌家塘物流園中心5幢4一6號(hào)  電話(huà)：18912320866

以20個(gè)車(chē)為例：工人需要三個(gè)（文員一個(gè)，經(jīng)理一個(gè)，叉車(chē)一臺(tái)）；工人工資18000元/月，文員工資4000/月，經(jīng)理工資7000/月，叉車(chē)費(fèi)用1500元/月，人工叉車(chē)合計(jì)總成本：366000元/年。

2、無(wú)倉(cāng)庫(kù)成本

以20個(gè)車(chē)為例：倉(cāng)庫(kù)需要大約400平方，每平23.5元/月，水電費(fèi)200元/月，寬帶費(fèi)100元/月；倉(cāng)庫(kù)成本合計(jì)：116400元/年

3、中轉(zhuǎn)時(shí)效快

1）省內(nèi)全直達(dá)，現(xiàn)有省內(nèi)干線(xiàn)88條，集中裝卸，集中場(chǎng)地，集中中轉(zhuǎn)，集中辦公

2）滾動(dòng)式發(fā)車(chē)，當(dāng)日達(dá)2噸以上貨物，省內(nèi)當(dāng)日達(dá)，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低貨物破損，提高服務(wù)品質(zhì)

3）回單快

4）貨物實(shí)時(shí)路徑可視化，駕駛員定位跟蹤系統(tǒng)，物流專(zhuān)線(xiàn)管理系統(tǒng)

4、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

1）能一票到底

2）多渠道貨物跟蹤動(dòng)態(tài)

3）系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)算

5、資金保障

1）資金支持力度大

2）貨量大，最高授信500萬(wàn)

3）資金有保障：運(yùn)費(fèi)有保障，減少跑單風(fēng)險(xiǎn)

6、末端無(wú)風(fēng)險(xiǎn)

1）末端貨物破損無(wú)風(fēng)險(xiǎn)：以20臺(tái)為例，單車(chē)產(chǎn)值3萬(wàn)，單車(chē)破損率按行業(yè)最低標(biāo)準(zhǔn)3‰/月核算，即每月1800元。合計(jì)21600元/年

2）工人安全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)：以20臺(tái)車(chē)為例，5人配置，3名工人每人1360元/年，2名文員每人600元/年，合計(jì)5280元/年

7、貨物有保障：貨物安全有保障，貨物年投保額3億元，自然災(zāi)害保險(xiǎn)1千萬(wàn)，叉車(chē)保險(xiǎn)每臺(tái)50萬(wàn)

8、市內(nèi)配送時(shí)效快：卸貨后6小時(shí)內(nèi)送達(dá)

9、一對(duì)一服務(wù)

1）專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)理一對(duì)一服務(wù)

2）項(xiàng)目經(jīng)理一對(duì)一服務(wù)

3）財(cái)務(wù)一對(duì)一服務(wù)

4）文員一對(duì)一服務(wù)

10、卸貨速度快：標(biāo)準(zhǔn)貨物2小時(shí)內(nèi)卸載完畢

貴州振凱物流有公司組織架構(gòu)圖

2、使命：讓物流更高效、更安全、更省錢(qián)

3、價(jià)值觀(guān)：共創(chuàng)、共享、共贏、共榮

• 貴州振凱物流有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)整合分散資源，將干、倉(cāng)、配、儲(chǔ)、運(yùn)碎片化的業(yè)務(wù)集中，形成集中場(chǎng)地、集中裝卸、集中配送、集中中轉(zhuǎn)、集中辦公的模式對(duì)接物流專(zhuān)線(xiàn)與企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源整合集約共配。9年來(lái)公司始終堅(jiān)持做好末端服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)而透明化的標(biāo)準(zhǔn)，配備智能化的末端。

• 振凱物流公司的使命是讓物流更高效、更安全、更省錢(qián)；自2019年12月新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑，物流業(yè)也受到相應(yīng)的沖擊；行業(yè)同時(shí)也存末端自有網(wǎng)點(diǎn)固定成本高、中轉(zhuǎn)貨量小，中轉(zhuǎn)時(shí)效慢，查件難、理賠難、自有網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、中小物流企業(yè)成本加大，業(yè)務(wù)下滑。中小物流企業(yè)要更好地在當(dāng)下與未來(lái)健康發(fā)展，必須降低成本、增加業(yè)務(wù)量！振凱物流“共配”中心就是凝聚中小物流企業(yè)共享“辦公”，“倉(cāng)庫(kù)”，“人員”，“配送”，“中轉(zhuǎn)”等辦公與服務(wù)一體化，真正做到降低成本、增加利潤(rùn)以實(shí)現(xiàn)“共贏”模式。

  
  

• 公司成立8年來(lái)，在公司管理層的領(lǐng)導(dǎo)下，快速發(fā)展，到2023年底吞吐量達(dá)到70萬(wàn)噸，當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)貴州88個(gè)縣干線(xiàn)全面覆蓋，到2024年，貴陽(yáng)市將建設(shè)市內(nèi)188個(gè)收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)，并整合15條省級(jí)干線(xiàn)，覆蓋全國(guó)，成為物流共配領(lǐng)跑者。

  
  

  振凱物流“五好”

選擇振凱共配的十大優(yōu)勢(shì)

公司團(tuán)隊(duì)形象構(gòu)建

今年上半年，基礎(chǔ)設(shè)施投資同比增長(zhǎng)7.2%，其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資增長(zhǎng)20.5%。今年上半年，由國(guó)家發(fā)展改革委審批核準(zhǔn)的基建投資項(xiàng)目91個(gè)，總投資超700億元，投向主要集中在能源、高技術(shù)、交通物流等行業(yè)。

圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通部還組織開(kāi)展多項(xiàng)試點(diǎn)，山東“智慧港口建設(shè)”、江蘇“‘四好農(nóng)村路’高質(zhì)量發(fā)展”等試點(diǎn)成效良好，發(fā)揮了示范帶動(dòng)作用。

圍繞“補(bǔ)短板”，商務(wù)部、國(guó)家郵政局多部門(mén)著力推進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送體系建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)縣級(jí)寄遞物流公共配送中心和村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站，上半年我國(guó)農(nóng)村地區(qū)快遞的收投量已經(jīng)超過(guò)200億件，較去年同期增長(zhǎng)了30%以上。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 蔡進(jìn)：物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯成效，尤其是農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些年來(lái)有比較明顯的成效。今年上半年，農(nóng)村電商物流發(fā)展非常快，存量的基礎(chǔ)設(shè)施和一些新增的基礎(chǔ)設(shè)施形成了一個(gè)比較完整的農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)于支撐農(nóng)村電商物流的發(fā)展起到了非常好的積極作用。

隨著物流需求逐步恢復(fù)，物流服務(wù)供給持續(xù)增加。今年上半年，物流業(yè)總收入達(dá)到6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.3%，保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。從重點(diǎn)企業(yè)情況看，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模保持較快的恢復(fù)性增長(zhǎng)。上半年，重點(diǎn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增速為10%，其中，供應(yīng)鏈、快遞物流業(yè)務(wù)收入增速超過(guò)18%。從行業(yè)景氣看，物流行業(yè)整體處于較高景氣區(qū)間，上半年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為51.2%，明顯高于上年同期水平。

中國(guó)物流信息中心主任 劉宇航：今年上半年的物流業(yè)景氣指數(shù)雖然有所波動(dòng)，但是從平均值來(lái)看仍處于一個(gè)相對(duì)較高的景氣區(qū)間，說(shuō)明我們整個(gè)物流行業(yè)在供給能力和對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期方面還是處在一個(gè)相對(duì)比較樂(lè)觀(guān)的狀態(tài)。

       中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)今天（28日）公布了今年上半年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，物流需求整體呈現(xiàn)趨穩(wěn)向好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流需求升級(jí)動(dòng)力明顯。

        今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為160.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.8%，比1—5月份提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。物流需求累計(jì)增速整體呈回升態(tài)勢(shì)。

        從物流需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流增速總體平穩(wěn)，為社會(huì)物流總額恢復(fù)提供了有力支撐。

        具體來(lái)看，上半年工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)恢復(fù)，工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)3.8%，較1—5月份加快0.2個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)品物流整體回穩(wěn)的態(tài)勢(shì)較為穩(wěn)固。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，新動(dòng)能不斷積聚，創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能成為重要增長(zhǎng)動(dòng)力。上半年，裝備制造業(yè)物流總額同比增長(zhǎng)6.5%，航空制造、智能設(shè)備、新能源和半導(dǎo)體專(zhuān)用設(shè)備等領(lǐng)域物流總額增速均超過(guò)20%，高技術(shù)制造帶動(dòng)物流需求增長(zhǎng)的引擎作用繼續(xù)顯現(xiàn)。

        從民生消費(fèi)領(lǐng)域來(lái)看，上半年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)10%。尤其是二季度以來(lái)各類(lèi)消費(fèi)場(chǎng)景持續(xù)恢復(fù)，相關(guān)物流需求呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。線(xiàn)上線(xiàn)下消費(fèi)物流同步回升，二季度全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)10.8%，增速比一季度加快3.5個(gè)百分點(diǎn)，上半年實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)600億件；便利店、百貨店等線(xiàn)下物流額增速均超過(guò)8%，零售、餐飲消費(fèi)物流持續(xù)恢復(fù)。

        另外，上半年進(jìn)口物流總額8.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.8%。從結(jié)構(gòu)看，農(nóng)產(chǎn)品和大宗商品進(jìn)口物流量持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)電產(chǎn)品等制造品有所回落。

(本文來(lái)自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP)

　　國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)輸貨物7480.1萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.33%；全國(guó)高速公路貨車(chē)?yán)塾?jì)通行5286.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.77%；監(jiān)測(cè)港口累計(jì)完成貨物吞吐量24734.2萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.34%，完成集裝箱吞吐量557.5萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比下降1.34%；民航累計(jì)保障航班109940班（其中貨運(yùn)航班3559班，包括國(guó)際貨運(yùn)航班2234班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班1325班），環(huán)比增長(zhǎng)1.22%；郵政快遞累計(jì)攬收量約26.51億件，環(huán)比下降2.54%；累計(jì)投遞量約27.04億件，環(huán)比增長(zhǎng)0.67%。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)表示，4月份，國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，物流運(yùn)行總體保持恢復(fù)向好。社會(huì)物流需求恢復(fù)性回升，物流服務(wù)供給相對(duì)充足，行業(yè)運(yùn)行處在景氣區(qū)間，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)保持增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈循環(huán)暢通性改善。在經(jīng)濟(jì)整體恢復(fù)向好、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、同期基數(shù)較低等因素共同作用下，4月份物流需求增速回升較為明顯，但結(jié)構(gòu)分化依然存在，工業(yè)品、單位與居民物流需求基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，多數(shù)領(lǐng)域物流總額增速有所加快；進(jìn)口、再生資源等領(lǐng)域有所波動(dòng)，恢復(fù)勢(shì)頭有所放緩。

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開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)。原路遙攝

據(jù)了解，新希望鮮生活冷鏈東南運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目是世界500強(qiáng)企業(yè)新希望集團(tuán)在全國(guó)建設(shè)的第三個(gè)綜合流通物流基地，計(jì)劃總投資5億元，規(guī)劃用地約99畝，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)10億元，提供就業(yè)崗位300—500個(gè)。

作為入駐福州現(xiàn)代物流城的500強(qiáng)企業(yè)項(xiàng)目，新希望鮮生活冷鏈東南運(yùn)營(yíng)中心建成投用后，將在南商貿(mào)片區(qū)與正祥海峽國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園、民天國(guó)際商貿(mào)物流中心、永輝創(chuàng)鴻肉品冷鏈智慧物流中心三大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于完善園區(qū)食品產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，壯大區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及助力物流城完善冷鏈物流體系具有重要意義。

截至目前，福州現(xiàn)代物流城已落地17個(gè)項(xiàng)目，總投資180億元。隨著民天、永輝、正祥三大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，京東、新希望、中國(guó)郵政三家世界500強(qiáng)企業(yè)，鼎菱、優(yōu)野等重大項(xiàng)目相繼落地，一個(gè)產(chǎn)業(yè)高端、配套齊全、功能完善的“未來(lái)之城”雛形已現(xiàn)。

下階段，福州現(xiàn)代物流城將按照北制造、中物流、南商貿(mào)組團(tuán)定位分片開(kāi)發(fā)，繼續(xù)錨定打造海絲國(guó)際物流通道門(mén)戶(hù)、國(guó)家物流樞紐重要載體、東南區(qū)域物流集散中心、現(xiàn)代產(chǎn)城融合示范樣板的目標(biāo)，全力爭(zhēng)優(yōu)、爭(zhēng)先、爭(zhēng)效，力促這座千億產(chǎn)業(yè)新城早出形象、早見(jiàn)成效。(原路遙)

論壇舉辦期間，鹽田區(qū)工業(yè)和信息化局、鹽田區(qū)投資推廣和企業(yè)服務(wù)中心、鹽田區(qū)鹽田街道辦事處分別作了政策宣講、營(yíng)商推介。近年來(lái)，鹽田區(qū)大力實(shí)施“產(chǎn)業(yè)興鹽”“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”，全力打造全球海洋中心城市核心區(qū)和沙頭角深港國(guó)際消費(fèi)合作區(qū)，重點(diǎn)抓好旅游、消費(fèi)、物流“三件大事”，加快構(gòu)建以海洋經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代時(shí)尚、生命健康等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。鹽田區(qū)在全市率先發(fā)布戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃，推出以《鹽田區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展扶持辦法》為代表的全方位、綜合性產(chǎn)業(yè)扶持政策體系，出臺(tái)了首個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)扶持政策——《鹽田區(qū)關(guān)于加快推進(jìn)跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扶持辦法》。

鹽田區(qū)港口物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛，是轄區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一，2022年增加值占GDP比重達(dá)15%。與此同時(shí)，鹽田區(qū)擁有全球最大的單體集裝箱碼頭——鹽田港，集聚了以深圳港集團(tuán)、鹽田國(guó)際為龍頭的航運(yùn)物流總部，以及5000余家物流企業(yè)。

2014年，在中哈兩國(guó)元首的共同見(jiàn)證下，中哈連云港物流項(xiàng)目正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。作為“一帶一路”國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作首個(gè)落地的實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，中哈(連云港)物流合作基地，已成為中亞五國(guó)過(guò)境運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流、往來(lái)貿(mào)易的國(guó)際經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，有力促進(jìn)中國(guó)同中亞國(guó)家的互聯(lián)互通、貿(mào)易往來(lái)。03:19

這幾天，一列裝有約2200噸烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達(dá)中哈(連云港)物流合作基地。通過(guò)“零等待”“零污染”“零貨損”的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式，這批貨物第一時(shí)間搭乘連云港海運(yùn)班輪發(fā)往東南亞。

在連云港，中亞國(guó)家連上了從太平洋揚(yáng)帆起航的出?？凇Ｈ缃?，烏茲別克斯坦等國(guó)化肥經(jīng)由連云港發(fā)往日本、韓國(guó)和東南亞等國(guó)已成為常態(tài)。哈薩克斯坦過(guò)境中國(guó)進(jìn)口的日用消費(fèi)品以及出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢(shì)貿(mào)易商品，80%以上也通過(guò)連云港口岸集散分撥。

連云港中哈國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理 阿孜：自從有了中哈(連云港)物流合作基地，哈薩克斯坦出口自己的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品變得更方便了。同時(shí)，東南亞等國(guó)的產(chǎn)品也能更快捷地進(jìn)入哈薩克斯坦。共建“一帶一路”有利于中哈兩國(guó)發(fā)展。在物流基地，我們這些哈方員工同中國(guó)同事共同努力，期待進(jìn)一步促進(jìn)兩國(guó)的互聯(lián)互通。

2022年，中亞五國(guó)經(jīng)由中哈(連云港)物流合作基地過(guò)境和進(jìn)出口的集裝箱達(dá)51854標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%。過(guò)境貨品種類(lèi)從最初的汽車(chē)配件、電子元器件，擴(kuò)大到建材、家居、機(jī)電、糧食、礦產(chǎn)、化工材料等眾多領(lǐng)域。國(guó)際集裝箱在連云港的過(guò)境時(shí)間也由原來(lái)4天以上縮短至1天以?xún)?nèi)。

如何進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際過(guò)境中轉(zhuǎn)港優(yōu)勢(shì)，提高物流效率？在數(shù)字化調(diào)度中心，位于東部出?？诘倪B云港與萬(wàn)里之外的哈薩克斯坦霍爾果斯—東門(mén)無(wú)水港實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，中哈合作伙伴能及時(shí)了解彼此動(dòng)向，提高作業(yè)效率。借助智能化遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，中哈(連云港)物流合作基地集裝箱裝卸作業(yè)效率也得到明顯提升。

連云港中哈國(guó)際物流有限公司龍門(mén)吊司機(jī) 朱超：自從用了這套系統(tǒng)以后，我在這里一個(gè)人可以同時(shí)控制三臺(tái)軌道吊，至少提升了30%的工作效率，而且現(xiàn)在我不用每天來(lái)回爬上爬下，來(lái)回?fù)Q龍(門(mén)吊)，也減少了我們的工作強(qiáng)度。

攜手同樣位于連云港的上合組織國(guó)際物流園，中哈(連云港)物流合作基地大宗物資倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、中轉(zhuǎn)能力持續(xù)增強(qiáng)。目前，從中哈(連云港)物流合作基地和上合組織(連云港)國(guó)際物流園開(kāi)出的中歐班列，已實(shí)現(xiàn)對(duì)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)全覆蓋。未來(lái)，連貫東西的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道將更加暢通高效。

連云港中哈國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理 左學(xué)梅：一是放大中哈合作優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)哈國(guó)鐵路搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺(tái)；二是拓展班列雙向貨源，利用RCEP經(jīng)貿(mào)合作機(jī)遇，開(kāi)發(fā)中亞和日韓、東南亞間雙向國(guó)際中轉(zhuǎn)，穩(wěn)固中亞五國(guó)的班列通道，做優(yōu)亞歐雙向的過(guò)境通道，爭(zhēng)取國(guó)際班列(全年)開(kāi)行750列以上；三是拓展合作新領(lǐng)域、新空間，加強(qiáng)與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦商務(wù)對(duì)接，配合做好寬軌車(chē)板、鐵路籠車(chē)運(yùn)輸、中吉烏通道等項(xiàng)目推進(jìn)。

南中國(guó)百佳早期的金牌店長(zhǎng)，先后在百佳、華潤(rùn)萬(wàn)家、農(nóng)產(chǎn)品民潤(rùn)超市、中國(guó)海王星辰連鎖藥業(yè)，東莞光大貿(mào)易公司等擔(dān)任營(yíng)運(yùn)經(jīng)理，營(yíng)運(yùn)總監(jiān)和副總經(jīng)理等中、高級(jí)管理職位。

成功案例和客戶(hù)：

15年零售行業(yè)工作和管理經(jīng)驗(yàn)，先后在著名零售企業(yè)-百佳超級(jí)市場(chǎng)、華潤(rùn)萬(wàn)家、民潤(rùn)、海王星辰、東莞光大等擔(dān)任營(yíng)運(yùn)經(jīng)理，營(yíng)運(yùn)總監(jiān)和副總經(jīng)理管

著有小說(shuō)等暢銷(xiāo)書(shū)。

1995年，加入IBM擔(dān)任銷(xiāo)售顧問(wèn)，負(fù)責(zé)電信行業(yè)銷(xiāo)售；

1998年，擔(dān)任公司銷(xiāo)售主管，負(fù)責(zé)北方地區(qū)銷(xiāo)售；

2000年，作為資深培訓(xùn)主管，管理中國(guó)區(qū)培訓(xùn)部門(mén)，負(fù)責(zé)約六百名銷(xiāo)售人員、近兩千名員工和三百多名中層管理者的學(xué)習(xí)和發(fā)展。

2002年開(kāi)始，在清華大學(xué)職業(yè)經(jīng)理訓(xùn)練中心、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、等機(jī)構(gòu)主講銷(xiāo)售培訓(xùn)課程，同時(shí)為聯(lián)想電腦、中國(guó)移動(dòng)、諾基亞、中興通信等大型企業(yè)以及中小企業(yè)提供培訓(xùn)和咨詢(xún)服務(wù)。

2003中國(guó)十大杰出管理培訓(xùn)師之一，培訓(xùn)在線(xiàn)內(nèi)訓(xùn)團(tuán)高級(jí)講師 。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證講師,擁有十二 年以上在IBM、計(jì)算機(jī)等公司的銷(xiāo)售、銷(xiāo)售主管、培訓(xùn)、顧問(wèn)咨詢(xún)方面的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)知名的銷(xiāo)售管理專(zhuān)家。

《做最好的自己/職業(yè)化職業(yè)素養(yǎng)職業(yè)心態(tài)》

《快樂(lè)工作（壓力與情緒管理）》

《魅力女性美麗人生（女性專(zhuān)題）》

《銀行客戶(hù)服務(wù)/服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)/大堂經(jīng)理系列》

《五福臨門(mén)——弟子規(guī)與人生修養(yǎng)》

《銀行服務(wù)/營(yíng)銷(xiāo)系列課程》

《銀行標(biāo)桿網(wǎng)點(diǎn)及網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型建設(shè)項(xiàng)目》

《電力營(yíng)業(yè)廳優(yōu)質(zhì)服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目》

《禮儀系列(商務(wù)禮儀/服務(wù)禮儀/政務(wù)禮儀/地產(chǎn)銷(xiāo)售禮儀/醫(yī)護(hù)禮儀)》

工作經(jīng)歷和成果：

曾任職餐飲管理企業(yè)總部人力資源管理與培訓(xùn)中心

赴日研修客戶(hù)服務(wù)體系、培訓(xùn)體系、知識(shí)管理體系建設(shè)

資深行業(yè)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家

為多家企業(yè)做客戶(hù)服務(wù)體系的建設(shè)

為多家咨詢(xún)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)客座培訓(xùn)講師

獲中國(guó)經(jīng)營(yíng)連鎖協(xié)會(huì)首批連鎖加盟企業(yè)特許總部培訓(xùn)經(jīng)理資格

曾到美國(guó)史丹佛大學(xué)、新南威爾斯大學(xué)、澳大利亞悉尼大學(xué)、澳洲國(guó)立大學(xué)、新加坡國(guó)立大學(xué)、香港浸會(huì)大學(xué)、中文大學(xué)等學(xué)習(xí)與訪(fǎng)問(wèn)。

歷任華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師，南京大學(xué)博士后?，F(xiàn)任閩江學(xué)院新華都商學(xué)院副院長(zhǎng)及創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目主任，同時(shí)擔(dān)任南京大學(xué)外聘教授、廈門(mén)大學(xué)客座教授、北京大學(xué)客座研究員、新加坡國(guó)立大學(xué)現(xiàn)代企業(yè)管理課程客座教授、澳洲國(guó)立大學(xué)國(guó)際管理碩士課程客座教授。

劉教授為中國(guó)企業(yè)形象戰(zhàn)略評(píng)審專(zhuān)家。2013年5月22日，新希望六和股份有限公司宣布，劉教授為聯(lián)席董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、《中國(guó)大百科全書(shū)》經(jīng)濟(jì)卷主編、《北大商業(yè)評(píng)論》副主編、廣東省政府經(jīng)濟(jì)研究中心特約研究員、廣東省企業(yè)管理協(xié)會(huì)常務(wù)理事、廣東省企業(yè)文化協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣東省精神文明協(xié)會(huì)常務(wù)理事、廣東省倫理學(xué)會(huì)理事、匯名家網(wǎng)特約講師。

10多年來(lái)，致力于中外企業(yè)的組織與文化研究，更為關(guān)注的是中國(guó)本土企業(yè)的成長(zhǎng)模式，不斷地把理論、教學(xué)和企業(yè)管理的實(shí)踐相結(jié)合，致力于為管理教育界、企業(yè)界和咨詢(xún)界尋找結(jié)合點(diǎn)──她是集教授、企業(yè)家、作家于一體的傳奇女性。

發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀(guān)念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會(huì)開(kāi)放，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉(cāng)庫(kù)占1/4，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，老舊汽車(chē)、超排放車(chē)輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。

隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。

2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一。

新能源與“物流車(chē)”碰出火花

近，跨越速運(yùn)采購(gòu)了上千輛新能源物流車(chē)，包括各種型號(hào)的純電動(dòng)面包車(chē)和純電動(dòng)三輪車(chē)，組建新能源車(chē)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國(guó)同行的前列。

跨越速運(yùn)車(chē)管負(fù)責(zé)人表示：我們大致算了一筆賬，應(yīng)用專(zhuān)門(mén)充電樁，一般來(lái)講，面包車(chē)充電1小時(shí)，貨車(chē)1到2小時(shí)，即可充滿(mǎn)電，充滿(mǎn)一次電，可跑150-200公里，相當(dāng)于替代了10升左右汽油，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，同時(shí)排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳?xì)浠衔铩?到20毫升的氧化氮等污染物，我們希望以行動(dòng)支持物流環(huán)保！

據(jù)悉，跨越速運(yùn)此次采購(gòu)的的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在跨越速運(yùn)的華北、華東、華南各分公司和網(wǎng)點(diǎn)使用，并且在這些區(qū)域電動(dòng)車(chē)還會(huì)增多，對(duì)推動(dòng)這些區(qū)域的綠色物流起積極作用。

交通運(yùn)輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。地方政府對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)物流汽車(chē)也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動(dòng)物流車(chē)推廣方案。

事實(shí)上，出于國(guó)家補(bǔ)貼政策給力，以及對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期看好，越來(lái)越多的商用車(chē)企業(yè)正在加碼新能源物流車(chē)生產(chǎn)。

新中國(guó)成立以來(lái)的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年；是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。

（一）交通運(yùn)輸改革進(jìn)程不斷加速，開(kāi)啟交通強(qiáng)國(guó)新征程

新中國(guó)成立初期百?gòu)U待興，交通運(yùn)輸建設(shè)力度逐步加大。新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。內(nèi)河航道7.4萬(wàn)公里，其中等級(jí)航道僅2.4萬(wàn)公里。民航航線(xiàn)里程1.1萬(wàn)公里，只有12條航線(xiàn)。從新中國(guó)成立到改革開(kāi)放前的近30年，交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性領(lǐng)域，在政府政策和資金支持下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，取得階段性成效。但總體而言，交通運(yùn)輸供給滯后于需求增長(zhǎng)，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

改革開(kāi)放譜寫(xiě)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新篇章，交通運(yùn)輸步入發(fā)展快車(chē)道。改革開(kāi)放初期，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革推進(jìn)，政府在放開(kāi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)性探索。如鐵路實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制；出臺(tái)提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)征車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)以及“貸款修路、收費(fèi)還貸”等扶持公路發(fā)展的三項(xiàng)政策；公路、水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)行招投標(biāo)制度等[1]。隨著改革開(kāi)放力度加大，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速推進(jìn)，極大緩解了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們物質(zhì)生活不斷升級(jí)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求。

黨的十八大以來(lái)全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，綜合交通運(yùn)輸建設(shè)成績(jī)斐然。黨的十八大以來(lái)，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)入新階段。全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局，鐵路、公路、水運(yùn)、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)短板、強(qiáng)筋骨，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力顯著提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈作用日益顯現(xiàn)。這一階段，交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐，我國(guó)也由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

（二）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，多種運(yùn)輸方式齊頭并進(jìn)

鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)。新中國(guó)成立后，我國(guó)以溝通西南、西北為，修建了大量鐵路線(xiàn)路和樞紐。成渝、天蘭、蘭新等大批鐵路干線(xiàn)陸續(xù)建成，延伸到除西藏外的所有省區(qū)。到1978年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增5.2萬(wàn)公里。改革開(kāi)放后，我國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提升。到2018年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬(wàn)公里[2]，較1949年增長(zhǎng)5.0倍，年均增長(zhǎng)2.6%。其中，電氣化里程9.2萬(wàn)公里，復(fù)線(xiàn)里程7.6萬(wàn)公里，電氣化率和復(fù)線(xiàn)率分別達(dá)到70.0%和58.0%。

2008年京津高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路開(kāi)始邁入高鐵時(shí)代。經(jīng)過(guò)近十年快速建設(shè)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上為數(shù)不過(guò)高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。到2018年末，高鐵營(yíng)業(yè)總里程3.0萬(wàn)公里，是2008年的44.5倍，年均增長(zhǎng)46.2%，高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，居世界靠前位。

公路路網(wǎng)四通八達(dá)，高速公路建設(shè)成效顯著。新中國(guó)成立后，在修復(fù)原有公路基礎(chǔ)上，陸續(xù)修建了康藏、川藏等公路干線(xiàn)。到1978年，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)89.0萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的11.0倍。改革開(kāi)放后，國(guó)家持續(xù)加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，公路總里程迅猛增長(zhǎng)，路網(wǎng)通達(dá)度顯著提高。到2018年末，全國(guó)公路總里程達(dá)到485萬(wàn)公里，是1949年的60.0倍，年均增長(zhǎng)6.1%；公路密度達(dá)到50.5公里/百平方公里，每百平方公里公路密度提高了49.6公里。黨的十八大以來(lái)，國(guó)家深入開(kāi)展 “四好農(nóng)村路”建設(shè)，實(shí)施“百項(xiàng)交通扶貧骨干通道工程”等工程，農(nóng)村公路覆蓋面和質(zhì)量進(jìn)一步提升。到2018年末，農(nóng)村公路里程達(dá)到404萬(wàn)公里，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%。

自1988年我國(guó)靠前條高速公路滬嘉公路建成通車(chē)以來(lái)，高速公路發(fā)展不斷提速，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。到2018年末，高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)25.8%，總里程居世界靠前位。

大型港口建設(shè)加速推進(jìn)，內(nèi)河航道通航條件明顯改善。新中國(guó)成立初期改革開(kāi)放前，我國(guó)有計(jì)劃地進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得明顯成績(jī)。到1978年末，全國(guó)港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)由1949年的161個(gè)增735個(gè)。隨著改革開(kāi)放政策的推行和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，港口建設(shè)步入高速發(fā)展階段，特別是20世紀(jì)90年代以來(lái)，現(xiàn)代深水化、大型化、專(zhuān)業(yè)化碼頭建設(shè)加速推進(jìn)。到2018年末，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)，是1949年的148.6倍，年均增長(zhǎng)7.5%。其中，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位從1957年的38個(gè)增2444個(gè)，年均增長(zhǎng)7.1%。2018年，在全球港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國(guó)港口占有七席。同時(shí)，我國(guó)內(nèi)河航道條件持續(xù)改善，形成通江達(dá)海干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)。到2018年末，內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中等級(jí)航道占比52.3%。

民航面貌煥然一新，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷拓展。新中國(guó)成立70年以來(lái)，民航事業(yè)從小到大，由弱變強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。經(jīng)過(guò)幾十年的持續(xù)、快速發(fā)展，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)設(shè)施水平不斷提升，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率大幅提高，航空運(yùn)輸保障能力顯著增強(qiáng)。到2018年末，定期航班航線(xiàn)總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍，年均增長(zhǎng)9.3%；定期航班航線(xiàn)里程由1950年的1.1萬(wàn)公里增2018年的838萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)10.2%；國(guó)內(nèi)定期航班通航城市由1950年的7個(gè)增2018年的230個(gè)；定期航班通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量由1949年的36個(gè)增2018年的233個(gè)，初步形成以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，其他干、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相互配合的格局。

（三）運(yùn)輸服務(wù)保障能力顯著提升，客貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)

交通運(yùn)輸設(shè)備更新?lián)Q代，科技水平日新月異。新中國(guó)成立70年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備量質(zhì)齊升，得到長(zhǎng)足發(fā)展，鐵路機(jī)車(chē)、民用汽車(chē)、民用飛機(jī)、各類(lèi)船舶的保有量和裝備水平不斷提高。到2018年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車(chē)2.1萬(wàn)臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車(chē)保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘，是1950年的30.3倍。數(shù)量激增的同時(shí)，各類(lèi)運(yùn)輸裝備技術(shù)不斷突破創(chuàng)新。以高速列車(chē)、大功率機(jī)車(chē)、大型客機(jī)為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路和飛機(jī)裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

運(yùn)輸保障能力穩(wěn)步提升，交通運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)。四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多元化交通工具，極大滿(mǎn)足了居民出行和貨物運(yùn)輸需求，帶動(dòng)旅客和貨物運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)。2018年，全國(guó)主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量179億人，旅客周轉(zhuǎn)量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長(zhǎng)7.3%和8.1%。完成貨運(yùn)量515億噸，貨物周轉(zhuǎn)量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長(zhǎng)8.5%和10.2%。隨著現(xiàn)代化碼頭建設(shè)的加速推進(jìn)，帶動(dòng)港口貨物吞吐量大幅增長(zhǎng)。2018年，全國(guó)沿海規(guī)模以上主要港口完成貨物吞吐量92.2億噸，是1949年的1390.6倍，年均增長(zhǎng)11.1%。

運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，居民出行和貨物流轉(zhuǎn)更加。在政策積極推動(dòng)下，涌現(xiàn)上海虹橋綜合客運(yùn)樞紐、廣州南站綜合客運(yùn)樞紐等一批綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、城市客運(yùn)、軌道交通、民航等交通方式無(wú)縫對(duì)接，旅客換乘更加便捷。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐵路客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及，滴滴打車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)、無(wú)車(chē)承運(yùn)等貨運(yùn)組織形式快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系。

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鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與現(xiàn)狀，快遞包裝無(wú)論是在可降解、循環(huán)等環(huán)保材料的使用上，還是在回收、處理與再利用上，均存在難以克服的困難。但有一套綠色可行的包裝方案：

一是做好源頭把控。做好減量化，從生產(chǎn)原料、包裝設(shè)計(jì)和包裝使用等方面進(jìn)行減量化，同時(shí)還要嚴(yán)把采購(gòu)關(guān)，充分考慮采購(gòu)的物料環(huán)保性，選購(gòu)環(huán)保的包裝產(chǎn)品。對(duì)于消耗量較大的塑料袋和編織袋，不使用有毒有害材料的制成品。尤其是編織袋，可以部分采購(gòu)能夠循環(huán)使用的帆布袋或者塑料中轉(zhuǎn)箱，逐漸替代和減少一次性編織袋的使用。

二是提升環(huán)保意識(shí)。規(guī)范快遞員和快件包裝員的操作習(xí)慣，指導(dǎo)操作人員科學(xué)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適度包裝。

三是建立回收體系。首先快遞企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部循環(huán)使用，對(duì)于使用過(guò)的封套、包裝箱等，都可以二次利用;其次多方要共建回收體系，一方面采取措施鼓勵(lì)快遞員回收包裝，與快遞網(wǎng)點(diǎn)定點(diǎn)回收相結(jié)合，另一方面將回收的包裝統(tǒng)一出售給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)行再利用。四是推行新興技術(shù)。包裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)加大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)力度，研發(fā)非環(huán)保材料的替代產(chǎn)品，優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)及工藝，提高再生料在產(chǎn)品中的使用比例及產(chǎn)品性能。在包裝使用環(huán)節(jié)，應(yīng)借助信息化手段減少或避免過(guò)度包裝。

五是加強(qiáng)監(jiān)管力度。首先應(yīng)對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施更新，與行業(yè)發(fā)展相匹配;其次可增設(shè)強(qiáng)制性條款，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)快遞包裝所有參與者的監(jiān)管，對(duì)不合格不安全的包裝企業(yè)采取嚴(yán)厲監(jiān)管措施，從而確保合格產(chǎn)品在市場(chǎng)流通。還要消費(fèi)者樹(shù)立快遞包裝低碳化理念，增強(qiáng)全社會(huì)的綠色意識(shí)，將快遞包裝通過(guò)回收渠道進(jìn)行回收

快遞垃圾被一扔了之，不僅加重了環(huán)衛(wèi)工的清掃負(fù)擔(dān)，而且造成了不必要的資源浪費(fèi)，乃產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。不過(guò)，這不能全怪我們的收件人素質(zhì)不高，民眾在處理快遞包裝上沒(méi)有形成綠色生活習(xí)慣，不懂得如何處理“快遞垃圾”，關(guān)鍵在于我國(guó)目前缺乏一套行之有效的處理快遞包裝的管理機(jī)制和辦法。所以，要讓快遞包裝循環(huán)使用，關(guān)鍵需要制度保障。

首先，電商、快遞企業(yè)首先要延伸企業(yè)社會(huì)責(zé)任理念，積極承擔(dān)起回收或收走快遞包裝的責(zé)任，指望買(mǎi)家把快遞包裝當(dāng)成寶保留、回收不太現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上很多快遞包裹包裝箱，拆封時(shí)只要稍微注意點(diǎn)，只是簡(jiǎn)單的撕開(kāi)膠帶，包裝箱整體上就不會(huì)受損，可以循環(huán)、重復(fù)使用。在快遞包裝的處理環(huán)節(jié)上，應(yīng)當(dāng)建立起收件人只是收取快遞物品，快遞員帶走、拉回快遞包裝的理念和機(jī)制，如此就避免了快遞包裝淪為快遞垃圾被一扔了之的命運(yùn)。這或許會(huì)加重快遞員的時(shí)間成本，但完整的快遞包裝可以有償提供消費(fèi)者使用，不必快遞企業(yè)買(mǎi)單。另一方面，市民要樹(shù)立重復(fù)利用意識(shí)，不選擇將快遞包裝交由快遞員回收，就要主動(dòng)循環(huán)使用收到的快遞包裝，不能造成浪費(fèi)和淪為垃圾。

 其次，在快遞包裝的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，郵政、質(zhì)檢、環(huán)保等部門(mén)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合出臺(tái)快遞包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在材料、結(jié)構(gòu)上明確要求只能統(tǒng)一使用設(shè)計(jì)為可循環(huán)重復(fù)使用、可降解的環(huán)保包裝箱、包裝袋，不能使用一次性包裝箱、包裝袋。這不僅有利于提高快遞包裝的重復(fù)循環(huán)使用率，減少?gòu)U棄的快遞包裝垃圾，而且有效減少或避免快遞包裝不能使用或當(dāng)垃圾丟棄時(shí)造成的二次污染。

低碳生活是當(dāng)下的時(shí)尚，也是未來(lái)的方向。我們?cè)谙硎芫W(wǎng)購(gòu)方便的同時(shí)，也應(yīng)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，對(duì)快遞包裝不該也不能一扔了之，應(yīng)盡可能讓快遞包裝變廢為寶，走上重復(fù)使用的環(huán)保新路。

全球物流行業(yè)正迎來(lái)一輪升級(jí)機(jī)遇，其產(chǎn)生的新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了更多需求碎片、并多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿(mǎn)足，必然催生新的物流模式。物流行業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國(guó)大大降低社會(huì)物流總成本。

中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的良好機(jī)遇，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。與會(huì)嘉賓都表示，近10多年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。

對(duì)于智慧物流，跨越速運(yùn)從行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，未來(lái)也將全面布局智慧物流戰(zhàn)略，大大降低公司人力成本，提高公司物流運(yùn)作效率，將“時(shí)效”做到更佳！

通過(guò)充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，更大的價(jià)值是能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率，節(jié)省物流成本。以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家只有8%，中國(guó)目前是16%，還有很大的下降空間。

作為物流行業(yè)高速發(fā)展和不斷創(chuàng)新的物流公司，速運(yùn)，勢(shì)必緊跟時(shí)代步伐，走在行業(yè)前沿，將與物流界同行一道，攜手共同發(fā)展和共享智慧物流，為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和降低社會(huì)總物流成本貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

目的在：上海

品名：鋼管裝備

案例推薦： 與客戶(hù)溝通了解貨情況：和客戶(hù)溝通后了解到貨是到上海的項(xiàng)目，需要框架的柜子裝，品名是鋼管，尺寸比較超